БОЛЬШАЯ
КОЛЬЦЕВАЯ
vkoktg
metro

Строительство Большой кольцевой линии московского метрополитена близится к завершению. Первый участок открыли еще в феврале 2018 года: станции «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк» связали с радиальными линиями метро и Московским центральным кольцом. В конце того же года ввели «Савеловскую», в 2020-м — «Лефортово», «Авиамоторную» и «Электрозаводскую». Уже в первом квартале 2023 года кольцо будет полностью открыто для пассажиров. Новая кольцевая повлияет на систему метрополитена в целом: повысит ее надежность, поможет создать новые маршруты и благодаря этому перераспределить нагрузку. О том, в чем уникальность БКЛ, как ее строили и как будут выглядеть ее станции – читайте в нашем материале.

История кольца

Как рассказал Агентству «Москва» заместитель директора Института Генплана Москвы Игорь Бахирев, впервые о необходимости создания Большой кольцевой линии заговорили еще в конце 50-х — начале 60-х, когда границы города расширились до пределов МКАД. Еще одна кольцевая линия метро должна была помочь городу справляться с растущими пассажиропотоками, обеспечивать нужды тех, кто селился в новых районах, удаленных от центра. Проект разрабатывал легендарный транспортный специалист Владимир Черепанов с коллегами. В состав линии вошли станции «Каширская» и «Каховская», которые открыли в 1969 году, а также ряд станций на севере города.

«Для масштабных градостроительных проектов такое поэтапное развитие нормально», — считает Бахирев. В 2012 году, учитывая присоединение к Москве новых территорий, специалисты Москомархитектуры и Института Генплана разработали концепцию новой кольцевой линии метрополитена. Трассу БКЛ решили сместить к юго-западу относительно центра города, сформировав уже узнаваемую «восьмерку» с МЦК. Благодаря такому решению БКЛ и МЦК не конкурируют, а дополняют друг друга. А близость к Новой Москве создает условия для развития скоростного транспорта на этой территории.

Полная протяженность Большой кольцевой линии после завершения строительства составит около 70 км, что делает ее самым большим кольцом метро в мире. Но трудной задачей для проектировщиков БКЛ сделали не ее размеры, а сложность проекта. Для большинства линий метро еще в старых генпланах были заложены технические коридоры — свободные от коммуникаций и застройки пространства, в которых возможны подземные работы, строительство пересадок и станций. Для части же участков БКЛ таких коридоров не было предусмотрено, и проектировщикам нужно было в плотной городской среде найти место для такого масштабного транспортного объекта. Перед тем как представить финальный проект, специалисты рассмотрели десятки вариантов трасс, пока не нашли тот, который удовлетворяет всем требованиям.

vkoktg

Дело техники

Создание БКЛ придало импульс внедрению современных цифровых технологий, в том числе таких как трехмерное моделирование. Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов отмечает, что при работе над БКЛ был сделан важный шаг к использованию цифровых решений в проектных и строительных работах. Так, 3D-модели содержат детальную трехмерную схему станции. На Большом кольце, благодаря трехмерному моделированию, удалось заблаговременно выявить и устранить более 30 тыс. различных задач. Самым «цифровым» стал восточный участок Большой кольцевой линии. Были созданы 3D-модели всех четырех станций — «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики».

Кроме этого, на Большой кольцевой линии метро тестируют цифровую систему ориентирования поездов в тоннеле. На всем протяжении тоннелей линии устанавливают метки автоведения, передающие информацию о местоположении состава на монитор в кабине машиниста. Такие метки расположены примерно через каждые 100 м, система внедряется как на действующих, так и на строящихся участках БКЛ. Возможность цифрового ориентирования на трассе является серьезным подспорьем в работе машиниста. Автоведение в целом повышает стабильность и надежность управления движением в метрополитене.

Инженерные системы и оборудование БКЛ отвечают самым высоким требованиям безопасности и комфорта. На каждой станции устанавливают системы вентиляции и дымоудаления, противопожарную защиту и сигнализацию, системы интеллектуального видеонаблюдения, автоматизированного диспетчерского управления и другие. Для удобства маломобильных граждан все станции оборудуют лифтами. Также все станции оснащают навигацией, принятой в Московском метрополитене, и системой оплаты проезда FacePay.

Запуск БКЛ имеет колоссальное значение для градостроительного развития Москвы. Новое кольцо стимулирует рост тех районов столицы, которые расположены в зоне влияния БКЛ, оно послужит мощнейшим фактором развития этих территорий и повышения их градостроительного потенциала. По словам главы Строительного комплекса Андрея Бочкарева, уже сегодня инвесторы и девелоперы проявляют большой интерес к площадкам, расположенным около маршрута и станций БКЛ. Уже утверждены проекты планировки территорий и оформлены градостроительные планы земельных участков общей площадью около 1,9 тыс. га с потенциалом строительства порядка 17 млн кв. м недвижимости. Помимо этого, на заседаниях градостроительно-земельной комиссии города предварительно одобрено развитие еще 426 га, на которых может появиться около 4 млн кв.м недвижимости. На каждый вложенный в инфраструктуру рубль город получает три рубля частных инвестиций. Это и новые рабочие места, и налоги в бюджет, и комплексное развитие территорий.

Дело вкуса

БКЛ — это еще и уникальный архитектурный проект. Стиль, цветовые решения и декор интерьеров для каждой станции разрабатывали индивидуально — над этим трудились как отечественные, так и зарубежные специалисты. Взять хотя бы станцию «Марьина Роща». Она войдет в топ-3 самых глубоких станций Московского метрополитена с самым длинным эскалатором — 130 м. Архитектурно-художественный облик разработан победителем международного конкурса архитектурным бюро AI Architects. Основой дизайна станции стала эстетика фарфора. «Марьина Роща» находится на северо-восточном участке БКЛ метро, длина которого составляет 15,9 км. На нем расположены еще шесть станций: «Нижегородская», «Авиамоторная», «Лефортово», «Электрозаводская», «Сокольники», «Рижская».

В вестибюле станции «Нагатинский Затон» восточного участка БКЛ смонтированы изображения обитателей водоемов Московского региона. Стены подземной части украсили 11 изображений рыб. Они в точности повторяют реалистичные мозаичные панно, расположенные на платформенной части станции. Только выполнены в уменьшенном размере и по технологии фрезерования по мрамору с последующим заполнением поверхности краской. Вестибюли «Печатников» будут напоминать формой книжные полки, они будут выполнены в черно-серой гамме. Реконструкция «Варшавской» в том числе включает обновление потолочных и настенных светильников, светодиодных конструкций индивидуального изготовления и другого электрооборудования.

В 2022 году москвичам предложили выбрать самую красивую из 12 станций БКЛ. В голосование вошли только те станции, которые открылись в 2021 году. Выбрать можно было до пяти вариантов. Лидером голосования стал «Мичуринский проспект», который набрал более 19% голосов. «Новаторская» оказалась на втором месте с 15% голосов, у «Аминьевской» — около 12%. «Каховская» получила более 10%, а «Проспект Вернадского» — почти 9% Около 6% у станций «Давыдково», «Народное Ополчение», «Мневники», «Терехово». Чуть больше 5% получила «Воронцовская», у станции «Зюзино» около 4% , а «Кунцевская» набрала 3%. В голосовании приняли участие более 203 тыс. человек.

vkoktg

В непосредственной близости

Чем больше преимуществ для жителей — тем удобнее и привлекательнее становится общественный транспорт в целом. А это значит, что кто-то примет решение о смене личного автомобиля на общественный транспорт, и свободнее станет на дорогах.

«Все виды транспорта тесно взаимосвязаны: улучшая один из них, мы оказываем положительное влияние на всю систему», — отмечает Игорь Бахирев из Института Генплана. В непосредственной близости к БКЛ проживают около 2,5 млн человек. Это преимущественно жители срединной части города, для них экономия времени в пути составит 7-10 минут. Специалисты уже видят положительные эффекты, даже несмотря на то, что БКЛ пока работает частично. Новая линия метро уже перераспределила пассажиропотоки в южной части города.

«Строительство БКЛ — своевременный выверенный шаг. Без нее, по нашим прогнозам, МЦК в ближайшие 10 лет оказалось бы перегруженным. Все станции разрабатываются с учетом перспективной застройки, все пассажиропотоки также рассчитываются исходя из нее. Кварталы по программе реновации не исключение», - подчеркивает Бахирев.

В настоящее время на строительстве Большой кольцевой линии подземки работают более 30 тыс. человек и 1,2 тыс. различных предприятий. Именно их труд приближает реализацию самого крупного в истории метрополитена проекта.

Транспортную систему Москвы сложно представить без метро. Оно перевозит около 2,5 млрд. пассажиров в год. Все мегапроекты прошедших 10 лет — новые линии метрополитена, МЦК, МЦД, БКЛ – естественное продолжение развития этой системы.

vkoktg

Агенство городских новостей

www.mskagency.ru

© 2013-2022 АГН «Москва»
moscow_media@vgtrk.com

Над проектом работали: Майя Андреева, Диана Балаян, Инна Белова, Филипп Карчевский, Вадим Климов, Александр Малютин, Кристина Шаповалова, Георг Шиукашвили.

Использованы материалы АО «Москва Медиа»

Учредитель, редакция, издатель, распространитель — АО «Москва Медиа»
Главный редактор И.Л. Шестаков
Адрес редакции: 127137, РФ, г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 2
КОНТАКТЫ
Телефон редакции: 8 (495) 640-91-57
Электронная почта: news.mskagency@gmail.com
Адрес: 127137, г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 2

По вопросам использования фото/видео материалов:
Телефон отдела мультимедиа: 8 (495) 640-78-35
Руководитель отдела мультимедиа Екатерина Власенко: 8 (916) 767-90-31, evvlasenko@vgtrk.com

18+
Переверните телефон